回望车市2019 寒冬中看到变革的萌芽

　　大浪淘沙 破冰成为每家企业的必修课

　　中国汽车工业协会数据显示，今年1~11月，中国汽车累计销量为2311万辆，同比下降9.1%。其中，乘用车累计销量为1923.1万辆，同比下降10.5%。中汽协预估，2019年汽车行业产销下滑将达到10%左右，车市真正进入了“寒冬”期。

　　在这样的市场环境下，有的车企在加速“冲量”，有的则在艰难转型。“破冰”，成为每一家车企都要思考的课题。

　　豪华品牌或许是车市寒冬中唯一能够保持“尴尬微笑”的细分市场。在“以价换量”的模式下，豪华品牌在整个市场中份额提升近10%。

　　而另一方面，更多的底层中国品牌正面临着“淘汰”的危机。今年前11个月，中国累销下滑的车企达六成以上，像海马汽车、云度汽车、东风雷诺这样跌幅超过50%的车企有数十家之多……

　　2020年，中国车市很难一举扭转颓势。在“寒冬”继续的情况下，更多汽车品牌可能不得不以破产或是出售作为结局。

　　然而，从另一个角度看，被淘汰的一般都是落后者，那些最具实力的企业并不会因市场下滑而面临死亡威胁。在车市大跌10%的时候，大众汽车集团依旧占据中国乘用车市场20%的份额，丰田、本田等日系巨头甚至逆势增长，中国品牌中，吉利汽车11月的销量也挤进车企前三。

　　新技术趋势下 全球车企卷入合并重组大潮

　　虽然，2019年由于补贴的退坡，中国新能源汽车市场出现了下滑的态势，但是整体而言，汽车产业纯电动化的趋势已经不可逆转。中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，从2010年到2020年的十年间，汽车市场的探索已经证明了储能电池技术路线的纯电动汽车是可行的，未来纯电动汽车将会成为主流。

　　数据显示，2020年前9个月中，纯电动和插电式混合动力乘用车在欧洲的销量预计将会增长35%，这一增长幅度将会远超中国和北美市场。在上述三个市场中，纯电动车辆的销量都高于插电式混合动力车辆的销量。2019年，欧洲电动车销量增幅预计将达到32%。

　　可以看到，在电动化的趋势下，全世界汽车企业正走向融合发展的道路。而我国汽车市场在全球的地位，也早已不 可同日而语。虽然市场进入存量竞争，补贴退坡后的新能源车市场也展露了“疲态”，但可以确定，新能源汽车发展趋势已经非常明朗，一旦我国车企在电气化转型方面的动力充足，时代的变革将真正到来。 据人民网