中国高铁1公里耗1万度电？官方回应

近期，高铁耗能问题引发关注，有传言称“我国高铁一公里耗一万度电”，这是真的吗？来看专家解读。

中国铁道科学研究院的研究所工程师展示了这样一组数据：在京沪高铁上，对4个8节车厢编组的主力动车组车型进行能耗测试，4个车型均按照每小时350公里的速度往返行驶2636公里，平均每公里耗电量分别为21.6度、23.5度、19.5度和21.1度。

专家告诉记者，对于高铁运行的能耗单位，业界一般采用两种表达方式。一种是千瓦时每人每百公里，代表列车行驶100公里平摊到每位旅客的能耗量。另一种是千瓦时每列每公里，代表一趟高铁列车运行一公里的能耗量。

我国高铁列车每公里耗电量约为21.4度，和世界上其他高速铁路的列车能耗相当。专家称，在350公里速度等级的列车水平上，我国动车组还要略优于国外。

网传“一公里耗一万度电”的说法混淆了单位时间和单位里程两个概念，与事实不符。如果按照单位时间来算，高铁满功率运行一小时，耗电量在一万度左右。专家介绍，高铁恒速运行过程中，并不需要始终保持满功率，所以我国高铁运行一小时的耗电量基本也不会到达一万度。

高铁列车的能耗是如何产生的？高铁列车行驶主要依靠电力驱动。每辆列车上都会有一个向上延伸的取电装置，叫作受电弓。受电弓如同一个巨大的“插头”，联通钢轨上方的高压电接触网。高铁列车运行时，升起受电弓，就可以从接触网上获得电能，从而带动安装在高铁列车里的牵引电机转动，为列车提供动力。

据专家介绍，尽管电力驱动的高铁列车功率更大，但空气阻力是影响列车能耗的主要因素。随着列车速度越来越快，空气阻力对列车能耗的影响效果也越来越明显。

随着科技的发展，铁路部门也在不断探索降低高铁运行的能耗。专家介绍，下一步会运用大数据和人工智能调整能耗策略，以达到精细化能量利用的目的。 据央视新闻